东风雪铁龙世嘉

　　除了外形上的抢眼，新车的内饰设计也同样独树一帜，不过，许多设计我们在东风雪铁龙凯旋(参数配置 图库)上已经看到过，所以并没有太多惊奇之处。单单一个方向盘的设计，已让人心旷神怡，更不用说它的半透明液晶显示仪表盘了。方向盘的中央部分，集成了各种控制键，使中控台的布置更加简洁、干练。软质的中控台面料足够档次，而类似岩石的花纹设计，充满了艺术气息，内厢的造工也超越了大多数同级车的水平。与凯旋的仪表盘略有区别的是，新车的转速表，同样集成在了中央液晶显示屏上。

　　值得一提的是，这个显示屏可以根据室外光线的强度自动调节亮度，令驾乘者随时都能清楚地阅读相关信息。厚实的座椅包裹性也比凯旋上的更出色，高高在上的坐姿，配合大面积的前挡风玻璃，以及A柱上的宽大三角窗，车内的视野相当好。与凯旋相比，新车的轴距减少了100mm，但其后排空间并不显拥挤，1.8米高的人也能轻松坐入后座，其遛背的造型，对后排头部空间也没有太多影响，只是凯旋上的后排出风口在世嘉上就被省掉了。难道轴距短了，车身短小了，就不需要了?

东风雪铁龙世嘉内饰图片

　　轴距短的好处，自然转弯半径只有1 O.6米，一定更灵活。没错!在试车路上，无论在车流密集的市区，还是弯多路窄的盘山路上，车子抢线变道以及拐弯抹角都很轻松灵活。方向的助力适中，油门踏板很重，有一种粘在脚上的感觉，稍压或稍松一点踏板，发动机即刻就有反应。

　　前麦花臣、后扭力梁悬挂系统，是同级车中常见的设定，但其调校却非常出色。它的调校比较硬朗，对提升驾驶稳定性有很大帮助，无论抑制侧倾，稳定车身，还是过滤震动，表现都不比对手差，当然也增加了激烈攻弯的信心。记得我们之前测试凯旋时，感觉其后悬挂过滤震动的功夫一般，而现在，少了车尾的拖累，加上悬挂的过滤震动的表现更加好，车内的乘客能感觉到的颠簸相当少。

　　提到法国车，很多人首先想到的就是浪漫，我们驾驶的这台波尔多红的世嘉，行驶在威海蜿蜒的海边山路上，也平添一份浪漫情怀。在被绿色簇拥着的盘山公路上飞驰，我始终开着车窗，因为迷恋窗外那饱含负离子的新鲜空气。世嘉的车身刚性很高，在连续的弯路中，扎实的底盘对稳定行车很有帮助。快速驶入弯中，车头并没有感觉到有明显的向弯外下沉，悬挂表现出良好的支撑力。即使入弯速度过快，车子表现出推头也不必太惊慌，只需稍微收油，车身便重回稳定状态，过程十分受控。不过，我还是稍嫌它的方向路感未够清晰，虽然后轮随动转向能令车身更灵活，但还是缺少了一分人车的沟通感。

　　在各种路况下，世嘉搭配的2.0升直4发动机表现都相当称职。在可变气门正时系统的帮助下，能发放出1 47bhp／6,000rpm的最大马力和20.4kgm／4,000rpm的峰值扭力，数值上与同排量的机器相比都很有优势。我们用秒表测试的O-l OOkm／h加速也不到11秒，加速表现也算出色。这台机器的动力输出偏向于中高转速，起步时需要踩深一点油门，才能得到满意的动力输出。3,000rpm以上，发动机对油门的回应会更迅速。即使以1 20km／h的速度巡航，发动机也不到3,000rpm，涌入车厢的噪音并不多。只有在急加速发动机飙到6,000rpm，才感觉车内比较嘈杂，但也完全在可以接受的范围。

　　正常驾驶时，世嘉表现很轻松。如果非要在鸡蛋里挑骨头，我会说 它的4挡手自一体变速器表现略有不足，特别是在kick-down时，车身会有明显的冲击感。不过，以激烈方式驾驶一段时间后，变速器的智能化学习模式会主动适应驾驶者，此时即使将转速提高到5,000rpm松油，变速器也不会主动升挡，而是继续保持这一挡位，随时准备你再次尽油加速。其实，无论山路还是平路，激烈驾驶时我都喜欢用手动模式，不仅换挡速度令人满意，而且拖挡的效果也很明显，换挡的冲击感也比自动模式还小呢!

　　最后，我想说，世嘉有时尚的造型，有成熟的机械配搭，有不错的驾乘表现，有丰富的配置，甚至还有一个最有竞争力的价格。10.88的最低价，可以说，为同级车树立了标杆。世嘉，绝对是一个重磅炸弹，但它要具有绝对的打击力，还要看东风雪铁龙如何投放。

　　撰文/张格雷 摄影/梅晓春